冬住林道を行く

　
　２００９年５月１６日午前１１時３５分。
昭和の時代に道路としての役を解かれその痕跡さえ朧（おぼろ）な道を、今チャリと共に抜けた。
　 森にその姿を変えようとしつつあるそれは簡易なフェンスの向こうであり、そのフェンスもなければそこが入り口であることさえ気付かないだろう。
　私はしばらくの間その場所に立ち尽くしていた。
か細い地図の線を我が踏み跡でなぞる事の出来た安堵感と、そして終わってしまったという一抹の寂しさで・・・。

おっと、感傷に浸っている場合ではないのである。何故なら本当の終着地は車を置いてきた高の倉ダムサイトなのだから。
　本日の目的は達したのだが、果たしてこの後どうしたものか？

　体調不安のままここまで来たものの、この後取るべき道の選択は二つに一つである。
現道の県道１２号線に出て、現八木沢峠を越えて南相馬の市内まで下り行くのか、標高６１０ｍをピークとする山道を辿るのか。
・・・・、
・・・・。
　今後、私に再びこの地をチャリで訪れる機会は果たして来るだろうか？
機会とはすなわちタイミングである。そのタイミングが合わなければ小事さえ成し得ないのではないか？

私は、自らに問い、

そして、決めた。

再び、か細き地図上の線を辿る事を。

すなわち、冬住林道走破の始まりなのである。
　
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右は今まさに進もうとする道を示す地図である。
青い線が標高６１０ｍをピークとする距離約４．５ｋｍの「冬住林道」で赤い線は原町森林鉄道探索で馴染みになった「助常林道」（距離約１０ｋｍ）であるが、冬住林道との分岐から赤の破線までの約６ｋｍは今回初めての道である。


※写真をクリックすると画像が大きく表示されます。 　　　　　
　
　11時36分　冬住林道起点
冬住林道は進入禁止のゲートから始まるようである。鎖が巻きつく簡易なゲートは車の進入を拒んではいるが人の進入までも拒否してはいないようで、 ゲートの右側は人一人通れる隙間が開いていていた。
そこはそれなりの通行があると見え、踏み跡も固い小路となっている。 私もその小路を使わせてもらう事にした。

※マウスを乗せると囲み線が現れ、それをクリックすると拡大画像が見られます。 　
　
'看板 通行止め 石慓 　
　
　小心者です、ハイ。
　
当たり前といえばそうなのだけれど、ゲートの先の道はさっきまでの廃道とは違って現在も使用されている道である。
道の西側は深い谷になっており、人家や牧場が間近に見える。 小心者の私は早く過ぎ去りたい思いでひたすらペダルを漕いだのである。
故に、この付近の写真は一枚も撮っていないのである。
　
　11時48分　砂利道は続くよどこまでも・・・
　
　多少のアップダウンはあるもののチャリでも走り易く、やはり生きている道は違うなあ、などどサイクリング気分を楽しんでいたのは残念ながらここまでだった。
　ひたすら押し続けた八木沢旧道の憂さを晴らすようにペダルを漕ぎまくって来たのであるが・・・。
私の脚はペダルを漕ぐ事を諦めた。
砂利である。まだ撒かれてから間もないのか、その上を通る車の絶対量が少ない為なのか、坂道に撒かれたその砂利は浮石となり力む程に後輪を空転させ、その度にバランスを失うといったまさにエネルギー負の連鎖 とでも云うべき状態に陥ってしまったのである。
・・ここで一句・・
「足掻く(あがく)ほど　力失う　砂利地獄」
ハイ、非力ですいません。
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　11時54分　一休み
　
いい加減砂利地獄にも飽き飽きした頃、山中には似つかわしくないような綺麗なカーブミラーを前にして一休み。
しつこいようだが、砂利にしろこのカーブミラーにしろ人の手が入っているという事実を強く感じるのである。 自分の日常生活と離れた世界に足を踏み入れているというのは錯覚であり、ただ単に生活の場所が違うだけなのである。
自分にとっては普通の場所でも、或る人にすれば非現実的世界なのだろう。
故に私は今この場所で嬉しそうにシャッターを押しているのである。
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　11時58分　作業小屋にて
　
両脇を木々に囲まれた道を進んで行くと少し開けた場所に到達する。そこは三叉路のようであり自然の緑に慣れた眼にはドキリとさせられる青いトタン壁の小屋が建っていた。
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　小屋は林業関係者の休憩所なのだろうか、辺りに人影が無いことを幸いに見学させてもらった。
　小屋周辺の下草もきれいに刈られ、入り口脇には薪も蓄えられている事から、この小屋がきちんと管理されている様子が伺える。

　
では、中を拝見。
おっー。薪ストーブ！
まあ、外の煙突から察しはつくけど・・・。
実を言えば私、この薪ストーブに密かな憧れを持っていたりして。
高級感は無いけど、質素で素朴な雰囲気が良いだけれど、どうだろう？
ちなみにこのタイプは時計型と呼ばれている物だと思う。他にタマゴ型というのもある。
・・・・・・・・
チラチラと雪が舞い始めた午後、私は小屋の畳に寝そべって本を読んでいる。
傍らではヤカンが白い湯気をあげている。
小屋は静寂に包まれており、聞こえるのは頁をめくる音と、ストーブの薪がはぜる音だけである。
・・・・・・・・
妄想終了（笑）
　いかんいかん、妄想に浸っている場合ではないのである。
　先に進まなくては・・・。

　写真は小屋の前の土手に立つ看板である。
所在の欄に南相馬市とある事からこの看板も最近作られた物なのだろう。原町市から近隣２町との合併で南相馬市となったのは２００６年のことである。
　保安林の区分番号を示す案内地図のようであるが、委細は分からない。
　ただ、興味をそそられたのは林道の名前である。
　「バラ坂林道」「太古林道」「沼ノ平林道」
　バラ坂とは、なんか痛そうだけど、太古林道は恐竜でも出てきそうな雰囲気だな。
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　12時01分　ギョｯ、車・・・！？
　
　小屋を出発してから３００ｍは走っただろうか？
　道から少し奥まった場所に1台の車が停まっていた。少しばかりドキッとしたが、これだけ整備された道で車の１台や２台と遭遇しないはずはないのである。
でも、林道の起点はゲートで封鎖されていたよね？
地図で見る限り、車が停まっている道は１ｋｍ程その先に続いてはいるようだけど、行き止まりぽいっし。
ドアミラーを倒し、道脇に寄せて停めてあるのは通行の妨げにならないようにとの配慮だろう。
付近に人の姿を見つける事は出来なかったが、たぶんこの時期、山菜採りなのだろうと自分勝手に判断し、近づいて見る事は控えた。
しかし、乗用車でこの林道に入って来るとは・・・。
　
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　12時06分　長ーい上りの始まり
　
先の三叉路から道は下り坂となりホッとしたのも束の間、再び道は上りに転じた。
時刻はすでに正午を過ぎた。この道のピークで昼食を摂る予定だが、いったいそれは何時になるのだろう？
チャリを降り、暗澹たる思いで歩き始めた。
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　冬住林道のピーク
　
先にこの道のピーク云々と書いたが、この冬住林道のピーク（標高が一番高い場所）が４箇所ある事が地図で確認できる。
右の地図の赤い丸で囲んだ地点がそれである。便宜上No,1〜No,4と番号を振ったが全て６００ｍを示す計曲線の内側に主曲線１本の標高６１０ｍである。
今私がチャリを引きずるように目指しているのはNo,1のピークであるが、もちろん最終目標はNo,4のピークである。
私は何としてもNo,4のピークまで辿り着かなければならないのである。
何故なら、その先４.８ｋｍは新田川に続く下り坂となるからなのである。
ケツを押され続けた愛車ロッキー号が自転車に戻る時なのである。(涙) 　
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　12時16分　ピークNo,1へ
　
上りに転じてから１０分、距離にして約９００ｍ、ピークNo,1が目前となった。
高低差にして６０ｍをチャリを押して登ってきたのだが、まだ２０ｍは登らなければならないのである。
嘆かず、喜ばず。
「終わりの無い坂道は無い」のだから。
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　12時25分　ピークNo,2にて
　
ピークNo.1を過ぎ、やや下ってまたすぐに上りとなった。
しかし、結末を見通せないカーブを前に、痺れる脚とは裏腹に心は躍るのである。
我ながら、説明のつかない想いに苦笑する。
写真はピークNo.2より振り返り撮った一枚で、空が近い。 　
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　12時26分　ピークNo,3にて
　
左の写真はピークNo,2を過ぎ、「まだ上るのかよー」と嘆きつつも 曲線を描きながら空に続くかのような道の姿に、しばし見とれて撮ったものである。
標高高き場所を通るこの冬住林道の特徴を一番に示す場所であろう。
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　12時27分　ピークNo,4目前にて
　
いよいよ、その時が迫っている。そんな思いに気持ちは昂ぶりを隠さないが、身体は正直である。 あのカーブの先に見える空間がゴールであろうともそれを駆け抜ける力などハナから無いのである。
砂利を踏み、押し上げる。
淡々と。 　
　
　12時29分　車輪よ、あれが最後の頂だ！
　
この先が最後か、このカーブが最後かと自分勝手な思い込みに何度も裏切られてきたが、さすがにこれが本当の最後だろう。
空と接するあの場所こそ、この道の最後の頂に違いない。
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　12時30分　今、冬住林道の頂に立つ
冬住林道起点を出発してから１時間、この林道最後のピークに到達した。
ここは道幅も広く道脇に高い樹木も無いので、まるでどこかの空き地のような場所である。
以前ネットで、冬住林道は「運が良ければ海が見える」と記されていたが、残念ながらここまでの間に 海を見る事は出来なかった。今日のような曇りがちの日でなければ、もしやという事もあるかも知れないが、時期的には 大気が澄み切る真冬の好天日がその運の良い日となり得るのかもしれない。
ここを空き地のようだと表現したが、写真でも分かるようにここが電力会社の送電線保守の入り口になっているからであろう、 私の勝手な解釈だと、道脇に立つ標識はたぶんその目印であり、そこに記されている原町線とは送電線の名前で、二桁の数字は鉄塔の番号であり、矢印はその所在を表しているのだろう。 　
　
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　12時47分　なんて豪華なランチなの・・・
時刻も時刻なので昼食とする。
脳内イメージでは若草の上でのランチだったのだが、現実はいつも甘美なものとは程遠いのである。
ほこりっぽい砂利道端の僅かな雑草に、腰を下ろしての食事となった。
昼食メニューは即席ラーメンとコンビニのおむすびである。
山中でラーメンやコーヒーを飲みたい一心でコンロとコッフェルを購入していたのだが、 今日、やっとそれを実行に移す機会が巡って来たのである。(笑)

ラーメン、ラーメン・・・。
二三度、風でコンロの火が消えることはあったが、なんとか食する事ができた。
お味は？と言えば、水を用意するのを忘れコンビニで買ったミネラルウォーターを使ったのだが、そのせいかいつもの味ではなかった気がする。
しかし、夢の一つが叶い気持ちは最高に満足であります。（大笑） 　
　
　
　
　冬住林道って？
　
　　
ここに来ていまさらなのだが、ちょと引っ掛かる事があるので確認しておきたい。
左の写真は前出の作業小屋前に掲示されていた「水源かん養保安林」の案内図を追記拡大したものである。 この案内図からすると冬住林道は県道１２号線から赤丸の下「冬住林道？」と書いた場所までをいうようであるが・・・
「えっ？」

何処が「えっ？」なのかと言えば赤丸の箇所である。
下の地図の赤丸を見て頂きたい。
案内図の「冬住林道？」の線は「行政界」ではないだろうか？
道を示す実線は赤丸を横切り右側へ進んでいる。
　　
「水源かん養保安林」の冬住林道の記載が誤りだとすれば、また新たな疑問が生じる。
「じゃあ、冬住林道の終点はどこ？」

　右の写真は新田川渓谷沿いの助常林道脇に立つ「土砂流出防備保安林」の案内図を追記拡大したものである。
緑の矢印が指しているは助常林道である。
　ここで注目したいのは黄色の下線で示した番号である。
保安林の区分番号と思われるが、上の「水源かん養保安林」の区分番号と合致するものがある。
３１９→２３１９
２１　→２０２１
どうだろう、比較的新しい案内図である「水源かん養保安林」の区分番号は、頭に２０００番台をつけて４桁に統一したと考えれば、同じ区分番号であると云えないだろうか。
だとすれば、上の写真にある区分番号２０２１の上に引かれた線は助常林道であろう。


以上の事から、冬住林道と助常林道の関係は下の地図のようになる。
つまり、冬住林道の終点は助常林道と交わる場所である・・・と。


注：思いつきなので確証はありません。
下の地図の黒丸をクリックすると拡大します 　　　　　　
　
　13時15分　冬住林道終点
　体調に不安な想いを抱きつつ、この林道の起点を出発したが、念願だった「山でラーメン」の夢も叶い（笑）、 結局ピークには３０分以上も滞在した。
身も心も満たされ、後は下るだけの道のりに気持も軽くなった私は身支度を済ませ、再び車上の人となったのである。
我が愛車ロッキー号も本来の役を取り戻し、先程まで散々に手こずらせた砂利を弾き飛ばしながら、ゴールを目指して駆け下りていく。
そして、私達はあっけなくその地に到着したのである。
その地とは、冬住林道と助常林道が交わる場所。
すなわち、冬住林道の終点である。
標高６１０ｍをピークとする距離４.５ｋｍの冬住林道を、今チャリと供に走破したのである。 　
マウスを乗せると画像が変わります。
　
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