浪江町から南相馬市へ行く道は幾通りもあるが、チャリで行くなら初めての道を行きたいと思うのである。
そんな理由で選んだルートは、国道１１４号線を西に向かい、途中県道４９号を北上し南相馬市へ抜ける道である。 何故なら、その道には私にとって初めての「原浪トンネル」があるからである。
「原浪トンネル」は平成１２年３月に竣工した全長１､６１２ｍの南相馬市（旧原町市）と浪江町を結ぶ平成生まれの新しいトンネルなのである。

トンネル祭りの始まりだ

　２００８年１０月１１日 土曜日
快晴と言える天気ではないが、チャリ乗りには薄曇りくらいの方がちょうど良い。
自宅を出たのは１３時半と、初めての道を行くのにはどうだろうといった、相変わらずのボンクラ的ツーリングの開始である。
写真は自宅から約１３ｋｍ、福島市へと続く国道１１４号線の最初のトンネル「千人沢トンネル」の東側口である。
写真左端にある看板からも分かるが、左に折れれば大柿ダムへと通ずるのだが、その先には堅固なゲートが待ち構えており、関係者以外がダムへ行く事はできないようだ。
ダム好きという訳ではないが、納税者として腑に落ちない措置であると、ちょっと憤慨してみる。 　

千人沢トンネル

　

小市民的憤りはさておき、トンネルである。 ここまで登って来る間、大型ダンプを含め、かなりの交通量にトンネル内走行の不安を感じていたのだが、なんと、トンネル内には広い歩道が車道より 一段高く設置されており、正直ほっとした。 もちろん、絶対の安全が保障されている訳ではないけれど。 それにしても、すごい音である。 車がトンネルに入って来る度に前から後ろからと、トンネル内を響き渡る音は、正に轟音であり、身体が押されるような感じがする。

　

写真は「千人沢トンネル」内の標識である。 御覧の通り、東口から３１０ｍの地点であり、残りは７１０ｍありますよ・・って。まだそんなにあるの？

　

おおっ、やっと出口が見えた。 いくら歩道があると言っても、すぐ脇を轟音をあげて走り抜けて行く大型自動車に気が休まる事は無く、先が見えた安堵に自然とペダルを漕ぐ脚にも力が入る。 出口まであと５０ｍ。

　

写真は「千人沢トンネル」西口にある銘板である。 １９８１年３月竣工、長さは１０２４.４４ｍと１ｋｍを越えている（長かった）。 巾は９.０ｍ（６.０ｍ）とあり、歩道部は両側合わせて３ｍあることになり、 片側は最低でも１.５ｍの巾があることになります。 チャリ乗りには大変好ましい。（笑）

沢中トンネル

　「トンネル祭り」と書いたが、上の地図でも分かるように大柿ダムを中心にトンネルが集中している。
今通過した「千人沢トンネル」を筆頭に、あと三つのトンネルを行かなければならない。
「千人沢トンネル」から約３００ｍ、本日二つ目となる「沢中トンネル」が見えてきた。
　

　

千人沢トンネルでは何を焦ったのか、トンネルを抜けてからの銘板撮影となったので、今回は入洞前に撮影を・・・。 竣工は１９８２年３月、千人沢トンネル竣工の翌年となっている。 巾は９.０ｍで同規格ですね。

　

長さ１４０ｍはこんな感じ。 直線であることもあり、入ってすぐに出口が見える照明もいらないような明るいトンネルです。

　

歩道一人占め

　「沢中トンネル」を抜けるとやや登りの道が続き、標高１９０ｍをピークに下りに転じて、本日三つ目となる「大柿ダム」 へ入っていく。
写真では登りが続いているように見えるが、奥に見える橋を過ぎた辺りから若干下っているのである。
　まあ、気休め程度ですが・・。
気休めで思い出したが、この道のトンネル付近は写真のように縁石で歩道が区画されている。
勝手な想像だが、この歩道は大柿ダムや下流にある不動滝などの渓谷鑑賞を目的とした、遊歩道の意味合いも考えられる。
ただ、季節柄もあるのだろうが、この歩道でチャリ１台、人っ子一人出会う事は無かった。 　

金谷峠入口？

　写真は上の写真にもガードレールの一部が写っているが、南相馬市小高区の西にある八丈石山（５０７ｍ）へ通じる道の入口であり、 その八丈石山の北には「金谷峠」という名の峠があるらしい。
行った事がないので、らしいと言葉を濁しているのだが、地図上の「峠」文字とその響きに行きたいと思う場所なのである。
おっと、それともう一つ。今気付いたのだけど、沢中トンネルの西口から大柿トンネルの中間までの国道１１４号線は南相馬市なのね。
　へぇ〜。（上の地図を確認しましょう） 　

大柿トンネル

　

新旧大柿橋

　やや右にカーブを描く「大柿トンネル」を抜けると歩道脇に写真の看板が設置されている。
こうして見ると、このダム湖ずいぶん蛇行しているのね。まあ、普通なんだろうけど。 　

　「大柿トンネル」を抜け４００ｍ程進むと請戸川を跨ぐ「大柿橋」へと出る。
下を覗き見れば、おおっ！橋だ！
橋の下に、橋である。
　大柿ダムの完成に、嘗ての国道と共にその役を終え水底に消えた旧「大柿橋」その親柱には昭和９年４月竣工「おほがきはし」と刻まれているという。
このダムの常の姿を知るものではないが、ダム満水時であったならばその姿を見る事は無かっただろう。
泥が堆積した床板と束柱に引っ掛かった流木が、「捨てられた橋」という事実を際立たせている。 　

矢具野

　新大柿橋を渡ると渓谷沿いの道では珍しく、直線道路となる。その距離、１０００ｍ。
緩やかに登る道先にはトンネルが口を開いて待っている。
　

　トンネル入口の前には橋が架かっていた。
矢具野大橋と名付けられた橋は、ここで再び請戸川を跨いでいる。 　

　ん？？
ここでちょっとバック・・。
　あれ？
　なーんか変？
歩道脇のこのスペースちょっと変じゃない?
道路みたいなんだけど、歩道の縁石で塞がれているし・・・。
この白くかすれているのは、センターラインだよね。

答えはトンネルの向こう側にあった。 　

　さて、この矢具野大橋、随分とお金が掛かっているような・・・。
欄干もきれいに赤く染められているし、なによりもこの親柱の上に載っているブロンズ像、「鮭」・・か？
鮭って？
大柿ダムが出来る前までは、ここまで鮭が上って来たという証なのだろうか？
うーん、わからん。
矢具野大橋、昭和６１年(１９８６年)の竣工である。 　

　取りあえず「鮭」の謎は置いといて、本日四つ目となるトンネルである。
　

昼曽根

　

　請戸川に沿い、谷を渡る橋の向うに見えてきた建造物は、１９１３年(大正２年)６月に運転を開始したという、 最大出力５００ｋｗの昼曽根発電所である。 　

ちょっとヨコミチ

　

原浪トンネルへ

　昼曽根発電所を過ぎると真新しい青看が見えてきた。
看板には「原浪トンネル」の文字、今回の目的地である。
　

　国道１１４号線を右折し、県道４９号原町浪江線へと進む。
回りの地盤より低く、山肌に潜り込む漆黒の半円、「原浪トンネル」である。 　

　１５時０１分、原浪トンネル南口に到着した。
自宅を出発して１時間半、走行距離は１７ｋｍである。 　

南相馬市街地を目指して

　原浪トンネルを出ると県道４９号線は南相馬の市街地までほぼ下りの道となる。　

　

ラストラン

　滝トンネル抜け、ヘアピンカーブの下り坂をリアブレーキを鳴らしながら落ちて行けば、景色は秋の田園風景へと変る。
文字通り、今日のツーリングの山場が終わったのである。
ペダルを漕ぐ程に、私にとっての日常が近づいて来る。
安堵感と一抹の寂しさ、そして煩わしさが胸の内にない交ぜに溢れてくる。

おわりに

　２００８年１０月１１日１５時５０分、実家到着。走行距離３２ｋｍ、自宅を出発してから２時間２０分が経過していた。
　翌日の昼近く、再びチャリに跨った私は海沿いの道を南下し帰宅した。
走行距離２８ｋｍ、１時間５０分の海沿いのサイクリングは天気にも恵まれ、私の好きな初秋の海を堪能することが出来た。
　海沿いの写真が無いのは、デジカメのメモリーカードに空きが無かった為である。
撮影枚数を考え画像の大きさ等を設定すれば良かったのだが、気付いた時は後の祭りであった。
　感覚先行で行動する相変わらずのボンクラ的ツーリングの軌跡は下の地図の通りである。
一周約６０ｋｍの距離である。まともな人なら朝出発して、昼前には帰宅となるだろう。（笑）

　 　

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